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极兔、众邮等快递企业纷纷布局起网

2020-07-07 07:55    来源:fun88乐天堂    

  近日,国家邮政局公布数据显示,今年一季度,快递与包裹服务品牌集中度指数CR8已达85.9%,较上年同期提高4.2个百分点,同时行业共计有1971家企业注销退出,显示出市场份额加速向头部企业聚拢,二、三线快递企业发展举步维艰。

  与此同时,极兔、众邮等快递企业布局起网,受到市场格外关注。据悉,极兔、众邮等都有着强大的资源、平台乃至规划作支撑,甚至有中国快递市场的“新鲶鱼”、“黑马”之称。但靠着这些,极兔、众邮们是否就真的具有挑战中国快递巨头们的可能性?

  公开资料显示,我国快递行业的发展最初是受电商繁荣直接驱动。2003年,淘宝网创立,这是中国本土电商的起点之年,也是中国快递企业发展的关键节点,拉开了中国快递行业电商件时代的序幕。

  2009年,民营快企业正式获得经营许可证,告别“黑户”历史,为中国快递行业的发展再注入不可估量的力量。据悉,目前民营企业已占据我国快递市场90%的份额(以业务量计),拥有绝对性的优势。

  目前,快递行业的主要玩家有顺丰以及“四通一达”(中通,申通,圆通,韵达、百世),均为民营企业。同时,以上六大快递巨头又可以大致分为两个阵营,一个是以服务高端高时效商务件为代表的顺丰,另一个则是以低端平价件为代表的“四通一达”。从市场份额来看,2019年,我国快递行业CR6高达约79.%,其中“四通一达”的市场份额均超过10%,行业集中度非常高。

  有分析认为,随着电商下沉低线市场以及促销力度升级(例如百亿补贴),快递行业未来依然具备确定性的扩张红利。同时,行业增速放缓以及市场集中度高企,也着我国快递行业已经正式迈入竞争的存量博弈阶段,拥有时效、服务、品牌的巨头们将更容易聚集忠诚度高、增速快、利润率高的客户。

  中国快递行业的巨头垄断格局也并不是一蹴而就的,期间有头部梯队不断地“跑马圈地”、导致强者愈强。例如,近几年在行业巨头顺丰和“四通一达”中,就陆续发生了多起大型的收并购案例:2010年,百世收购汇通快递以开展快递业务,并于2012年收购全通以开展快运业务;2014年,顺丰收购星程宅配物流;2017年,圆通收购总部位于的先达国际物流集团,申通收购快捷快递10%股份;2018年,顺丰再收购广东新邦物流、夏晖物流及敦豪供应链()和敦豪物流(),以拓展其快运及供应链业务。

  首先是“价格战”持续升级,成本控制成盈利关键。观察如今的快递市场格局,除了定位中高端市场的顺丰外,包括“四通一达”在内的大多数快递公司所展开的业务其实本质上并没有太大的区别。在激烈的竞争下,各大快递公司为了能在市场中站稳脚跟,常常以低价的形式来获得更多的份额。

  今年,受到疫情“黑天鹅”的影响,快递行业的单价跌幅也是逼近3年来的极值水平。由于快递产品的同质化,且电商快递的议价权掌握在电商卖家手中,快递企业想要获得市场份额唯有通过降低价格,所以长期看快递公司的效率竞争归根结底是成本的竞争。因此,头部玩家们的业务规模效应实际已经形成,进而推动行业筑成高“护城河”。

  其次,稀缺的网络布局形成强大优势。根据自身的特点,不同的快递玩家也采用了不同的经营模式,主要可以分为直营和加盟两种。其中,直营型扩大覆盖网络意味着在收派网点、中转场、干支线车辆等各环节都需要投入,属于重资产模式,加盟型则在末端网点(揽、派件端网点)的采用加盟方式,利用加盟网点的数量增加快速扩张,从而加大网络的派送网络的覆盖。

  目前,采取直营模式的快递企业主要有顺丰、EMS、京东,“四通一达”则是经销商模式,并与阿里旗下的菜鸟构成了一个生态圈。值得注意的是,除韵达外,阿里已投资快递业的半壁江山,并为“四通一达”提供国内顶流的资源支持。

  最后,雄厚资本助力,技术实力构建核心竞争力。如果说,快递行业上半场的竞争拼的是规模、服务乃至价格,进入下半场,快递企业们还需要比拼硬核的技术实力,当下“互联网+”的潮流趋势。

  在2017年2月份顺丰实现在A股的上市后,“四通一达”以及顺丰已经全部完成上市融资。而快递巨头们上市的目的,除了要把业务规模做大外,很重要的一点则是要在技术上下功夫,打造公司核心的竞争力,共同构建行业的高生态壁垒,抵抗“外敌”入侵。

  业内指出,规模效应下的成本管控优势、稀缺的快递网络、高额的科技研发投入乃至长期积累的品牌溢价,都是目前二、三线快递企业乃至新增“入侵者”们难以逾越的“鸿沟”。同时,由于目前整个快递市场的集中度已经非常高,其实留给极兔、众邮们的空间并不多,只能通过低价战略挖掘市场增量来谋存,但在没有成本优势的前提下这很可能是“烧钱圈地”的式行为。值得注意的是,在今年疫情的爆发下,市场无疑倾向选择更加稳定的行业巨头,使得极兔和众邮的发展难度更大。


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