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戏说货物信息化发展历程科技助力物流服务体验

2019-12-21 12:35    来源:fun88乐天堂    

  做三方物流的伙伴们,这两年干的尤为辛苦。因为大部分客户在新一轮的招标中,除了关注价格以外,也对物流服务过程中的“体验”提出了更多的要求,比如,

  这种需求的提出,全是拜快递的同行所赐。每一个消费者,包含我们所服务的甲方以及终端客户,都很享受货物在途时,可以实时查到运送状态的感觉。这一点恰好满足了人类天性中的掌控欲。一切尽在掌握之中,真好!

  说到掌控,其实早在十年前,三方物流的伙伴们就已经开始在做这件事情了,主要是对运输过程进行。在我看来,这个方式大致经历了5个阶段。

  你懂的,关系好了,有很多事情就不那么麻烦了,比如因为堵车导致车辆晚到时,只要提前跟终端客户打个招呼,他们就不至于将此事投诉给你的甲方了。

  要知道,投诉的结果会直接反应在甲方对三方物流企业的考核指标中,一旦月度的数据不达标,好一点的象征性地罚款,严重的,直接按照当月的运费比例扣减,还有,如果连续几个月不达标,直接给踢出局。

  是美国从20世纪70年代开始研制,于1994年全面建成,具有海、陆、空全方位实时三维与定位能力的新一代卫星与定位系统 ——百度百科。

  GPS技术的放开,给三方物流企业带来了。把车辆的信息跟GPS终端(设备)的ID在电脑端做一次绑定,然后把GPS终端放到货车上,就可以在联网的情况下,随时在电脑上查询车辆的状态了。

  补充说明一点,这个阶段的GPS终端主要经历了两个阶段,第一个阶段是,固定式,个头大而且要连接在车载的电源上,也就是说,一旦车辆熄火,GPS终端就无法工作了;第二个阶段是,移动式,这个时候的设备个头已经变小了,外观上看上去就像是一个没有屏幕的手机,充电一次,可以使用几天,比固定式的方便多了。

  是一种“供应链”分组下的(基于网络的)操作软件。它能通过多种方法和其他相关的操作一起提高物流的管理能力;包括管理装运单位,指定企业内、国内和国外的发货计划,管理运输模型、基准和费用,运输数据,生成提单,优化运输计划,选择承运人及服务方式,招标和投标,审计和支付货运账单,处理货损索赔,安排劳力和场所,管理文件(尤其当国际运输时)和管理第三方物流——百度百科。

  随着手机功能越来越强大,一些物流科技公司开始尝试设计基于手机定位的TMS管理系统。他们跟国内的移动通信供应商合作,通过手机号,锁定司机的,从而拿到车辆的,然后反馈给三方物流公司或者是终端客户。

  这些物流科技公司当时的出发点不错,他们从移动通信供应商那里共享到了手机的信息,同时,又将司机的手机跟GPS终端共享,较V3.0版本的费用确实有所降低。但好景不长,使用者的数量就由快速增长变成了缓慢增长。

  1)手机的信号在城市里一般比较强,到了郊区甚至是山区就会变得弱,所以,手机信号的强弱直接就影响到定位信息的准确性;

  2)需要司机下载专门的手机APP,才能使用此功能。有些司机只会开车,不懂怎么操作,也有的司机不愿意在手机上安装此软件,担心个人信息泄漏。

  3)终端客户订单呈现出“下单频次多,单次下单量小”的趋势。对三方物流而言,最大的影响就是,以前的订单可以直接安排一个整车发运,现在总是装不满。

  以前整车运输时,因为中途不换车,通过定位车辆即可货物。而此时,零担运输,货物至少要换3次车,再通过定位司机的手机号就变得非常繁琐了,而且下载APP,司机也嫌麻烦。

  至此,三方物流和物流科技公司的伙伴们应该看出来了,以前我们通过车辆的那一套已经不行了,必须要回归到货物本身,对货物进行。

  咱们先了解下快递的系统的逻辑,在发出的快件上贴上一个唯一的条码,然后,末端网点或者转运中心通过扫描条码、确认,让系统在那一刻关联到货物的信息和时间。也就是说,快递公司给我们的那个端口无法显示货物的实时。

  那么,回到我们三方物流的零担运输模式中,假设,客户的订单数量是200箱饮用水,如果让我们在每一箱产品上贴一个标签,再扫描,非常影响工作效率,而且贴标签+扫描的动作要至少重复3次,难度可想而知。

  1)主动权在自己手中。最好是想什么时候查就什么时候查,而且查到的数据是实时的(意思是客户查询的那一刻货物的信息);

  看上去满足终端客户的这个需求有点难,但是,当我把客户的真实看了几遍以后,突然有了思,供各位圈内人士参考,也欢迎大家补充。

  前面说过了,因为订单量变小,一辆大货车装不满,所以,只能拼载运输。现在市面上已经有一些物流公司针对这个变化,设计了单元化运输的模式。比如:中外运、商桥物流、宇鑫物流、壹站壹达、远征、山东宇佳等。

  怎么操作呢?在一个16.5米的货车上,放上几组小型的集装箱,每个订单的货物跟集装箱号关联,然后,对小型集装箱进行。

  小型集装箱的运输载体可能会换,比如,干线.米的货车,但城市配送阶段,就会使用6.8米的车型或者其他小车型,不管拖车怎么换,装载货物的小型集装箱一定是跟货物一直在一起的,直到货物交货完毕。

  这个怎么理解呢,就是说,还是按照零担运输模式走,只不过,对于每一个订单,都关联一个可移动定位的电子设备,这个设备跟纸质订单一起跟着货物流动。

  怎么操作呢?该订单下的货物装车完毕后,运输现场将纸质订单和移动定位的电子设备(事先已经将订单号跟电子设备的编号在TMS系统内做关联)一同交给提货的司机,暂定是司机A。

  司机A将货物送至物流园发专线的货站,货物卸下后,专线车队将货物装到干线运输车上,同时,司机A将纸质订单和电子设备一同交给干线运输的司机B。

  干线运输的司机B将货物运送至目的地的货站后(大家可以理解为转运中心),将该订单的货物卸车,然后装到当地的配送车辆上,同时,将纸质订单和电子设备一同交给目的地城市配送的司机C,司机C负责将货物运送至终端客户处。

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