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五种常见运输方式特点比较

2020-07-13 07:40    来源:fun88乐天堂    

  2、公运输:机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强;运量小,耗能多,成本高,运费较高;短程、量小的货物。

  3、水运输:运量大,投资少,成本低;速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大;大、远程、时间要求不高的货物。

  4、航空运输:速度快,效率高,是最快捷的现代化运输方式;运量小,耗能大,运费高,且设备投资大,技术要求严格;急需、贵重、数量不大的货物。

  5、管道运输:损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便,运量很大;设备投资大,灵活性差;大量流体货物。

  在各种运输方式中,如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲,应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。

  关于货物品种及性质、形状,应在包装项目中加以说明,选择适合这些货物特性和形状的运输方式,货物对运费的负担能力也要认线)运输期限

  运输期限必须与交货日期相联系,应运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间,根据运输时间来选择运输工具。

  运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程,加上它的两端及中转的作业时间,就可以算出所需的运输时间。在商品流通中,要研究这些运输方式的现状,进行有计划的运输,希望有一个准确的交货日期是基本的要求。

  运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且,运输工具不同,运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时,必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系,不能只考虑运输费用来决定运输方式,要由全部总成本来决定。

  从运输距离看,一般情况下可以依照以下原则:300公里以内,用汽车运输;300~500公里的区间,用铁运输;500公里以上,用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。

  运输批量的影响,因为大批量运输成本低,应尽可能使商品集中到最终消费者附近,选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说,15~20吨以下的商品用汽车运输;15~20吨以上的商品用铁运输;数百吨以上的原材料之类的商品,应选择船舶运输。

  速度最快,当前飞机速度已达4102到800~1000km/h,单次航1653程可以达到10000km以上,是速度最快的一种运输方式,在旅客的出行过程中,飞机本身的速度优势是无以撼动的,但是因为机场一般都距离市区偏远,在旅客去往机场的途中会耽误时间,以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多,亦影响整体运输速度。2、铁运输的技术速度较高,一般在80~250km/h,但是列车在运行过程中,一方面需要进行会让(单线)、越行(复线)及其他技术作业,因而营运速度比技术速度低。据统计,在2013年旅客列车技术速度是82.1km/h,旅客列车旅行速度是72.6km/h,货物列车技术速度是48.6km/h,货物列车旅行速度是34.3km/h。3、公运输短距离的运送速度较高,营运时速一般80~120km/h。

  4、水船舶运输的技术速度相对较慢,准时性差,海运海船时速一般25~27节,河运客船船速为13~15km/h,河运货船船速为8~15节。

  1、水运的运输能力最大,海上运输小的有几千吨级的轮船,最大的有50~60万吨级的远洋油船。一艘万吨级轮船的装运量相当于铁货车200~300节车皮的运量,等于5~6列火车。2、铁运输,一般每列客车可载旅客1800人左右,一列货车可装2000~3500吨货物,重载列车可装20000多吨货物。单线单向年最大货物运输能力达1800万吨,复线万吨,运行组织较好的国家,单线单向年最大货物运输能力达4000万吨,复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨。

  3、管道运输,一条直径720mm的输煤管道,一年即可输送煤炭2000万吨,几乎相当于一条单线铁的单方向的输送能力,564mm的管道,一年的输送量为1000万吨。

  4、飞机的载运量很小,即使是大型的波音747货机,如波音747-8货机的总业载能力也只达140公吨(154吨),而空客A-380采用最高密度座位安排时只可承载850名乘客,在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也只能承载555名乘客。

  1、铁货运成本结构具有两个最显著的特点。(1)“与运量无关”的成本费用(指线、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、费用,以及管理人员工资等)占铁货运成本的50%左右,单线万元之间,复线万元之间;铁运输能耗较低,每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11~1/15,为民航运输的1/174,但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

  (2)始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右,所以运距短时,成本高,只有运距较长时,成本才能大幅度下降。

  (1)由于海运平均运距较长,所以海运货运成本大大低于其他运输方式。水运输只需利用江河湖海等自然水利资源,除必须投资购造船舶,建设港口之外,沿海航道几乎不需投资,整治航道也仅仅只有铁建设费用的1/3~1/5。

  (2)水运输成本低,我国沿海运输成本只有铁的40%,美国沿海运输成本只有铁运输的1/8,长江干线运输成本只有铁运输的84%,而美国密西西比河干流的运输成本只有铁运输的1/3~1/4;但搬运和装卸费用高,装卸作业量大。

  (1)航空公司的运营成本是指飞机在航班生产过程中发生的各种费用。运营成本由直接运营成本和间接运营成本构成。其中直接运营成本,包括燃油成本、航材消耗、机场起降费、空地勤人员工资金津贴及补贴、飞机发动机折旧费、经营租赁费、国内外餐饮供应品费等。间接运营成本,主要是指飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。

  (2)期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用,包括管理费用、销售费用、财务费用、主营业务税金及附加和民航基础设施建设基金。

  4、公货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公货运营运成本一般比铁、水运要高很多倍。

  1、公运输机动灵活,迅速,便于实行“门到门”运输。公运输的送达速度快,对不同的自然条件适应性强,空间活动的灵活性很大,特别是在短途和某些货物的中距离运输中有明显优势。同时,公运输可以直接深入中、小城市和偏僻山区、农村,可以做到“门到门”直达运输,减少中转环节,加速货物的运送,提高货运质量,加快资金的周转。2、航空运输机动性较强,飞机在空中运行,受地理因素的影响较小,只需在航线两端配备必要的设施就可以实现航空运输,机动性很强。特别对于那些紧急少量的运输需要,如救灾、军事、警务等,航空运输更能显示出灵活机动的特点。

  3、水运输灵活性相对较差。由于是水上航行,难免会受到气候因素的干扰,而且航道等级和港湾水深差别较大,使得水运的灵活性和直达性较差,往往需要地面其他运输方式的配合才能完成运输过程,将货物送达目的地。

  1、管道运输能运输安全,因为管道运输主要依靠机械操作,只需要少数的劳动力。2、一般看法以为铁较民航安全,但高铁以时速 250km以上的速度运行,安全系数有待观察。我国铁仅2008年以来就发生过多起出轨与撞车事故,如“4.28”胶济铁的特别重大交通事故、2009年“6.29”郴州列车相撞事故、2011年“7.23”温州特别重大动车事故等等,国外的高铁事故近几年也是屡见不鲜,因此高铁成网后的安全性尚不确定,安全运营经验还有待积累。

  3、民航业一直以持续安全为首要目标,已经成熟运营多年。民航是目前唯一执行常态化的严格安全检查的交通运输方式,这也决定了民航的安全性要远高于铁运输。

  5、公运输安全性差,主要是由于公运输组织和运行的复杂程度高,车辆状况和驾驶员的状态一定程度上不可控,使得公运输的事故率远远高于其他运输方式,安全性较差。

  在各种运输方式中,如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲,应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。决定运输方式,可以在考虑具体条件的基础上,对下述五个具体项目认线、货物品种

  关于货物品种及性质、形状,应在包装项目中加以说明,选择适合这些货物特性和形状的运输方式,货物对运费的负担能力也要认线、运输期限

  运输期限必须与交货日期相联系,应运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间,根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程,加上它的两端及中转的作业时间,就可以算出所需的运输时间。在商品流通中,要研究这些运输方式的现状,进行有计划的运输,希望有一个准确的交货日期是基本的要求。

  运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且,运输工具不同,运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时,必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系,不能只考虑运输费用来决定运输方式,要由全部总成本来决定。

  从运输距离看,一般情况下可以依照以下原则:300公里以内,用汽车运输;300~500公里的区间,用铁运输;500公里以上,用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。

  运输批量的影响,因为大批量运输成本低,应尽可能使商品集中到最终消费者附近,选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说,15~20吨以下的商品用汽车运输;15~20吨以上的商品用铁运输;数百吨以上的原材料之类的商品,应选择船舶运输。

  (2)运输能力大,一般每列客车可载旅客1800人左右,一列货车可装2000到3500吨货物,重载列车可装20000多吨货物;单线单向年最大货物运输能力达1800万吨,复线万吨;运行组织较好的国家,单线单向年最大货物运输能力达4000万吨,复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨;

  (7)平均运距分别为公运输的25倍,为管道运输的1.15倍,但不足水运输的一半,不到民航运输的1/3。

  (1)铁运输成本较低,1981我国铁运输成本分别是汽车运输成本的1/11~1/17,民航运输成本的1/97~1/267;

  (2)能耗较低,每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11~1/15,为民航运输的1/174,但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

  (1)投资太高,单线万元之间,复线)建设周期长,一条干线年,而且,占地太多,随着人口的增长,将给社会增加更多的负担。

  因此,综合考虑,铁适于在内陆地区运送中、长距离、大运量,时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物;从投资效果看,在运输量比较大的地区之间建设铁比较合理。

  (1)运输能力大。在五种运输方式中,水运输能力最大,在长江干线,一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨,国外最大的顶推驳船队的载运能力达3~4万吨,世界上最大的油船已超过50万吨;

  (1)水运建设投资省,水运输只需利用江河湖海等自然水利资源,除必须投资购造船舶,建设港口之外,沿海航道几乎不需投资,整治航道也仅仅只有铁建设费用的1/3~l/5;

  (2)运输成本低,我国沿海运输成本只有铁的40%,美国沿海运输成本只有铁运输的1/8,长江干线运输成本只有铁运输的84%,而美国密西西比河干流的运输成本只有铁运输的1/3~l/4;

  (3)劳动生产率高,沿海运输劳动生产率是铁运输的6.4倍,长江干线运输劳动生产率是铁运输的1.26倍;

  (4)平均运距长,水陆运输平均运距分别是铁运输的2.3倍,公运输的59倍,管道运输的2.7倍,民航运输的68%;

  (5)远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位,我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输,是发展国际贸易的强大支柱,战时又可以增强国防能力,这是其它任何运输方式都无法代替的。

  (1)受自然条件影响较大,内河航道和某些港口受季节影响较大,冬季结冰,枯水期水位变低,难以全年通航;

  (2)投资少,修建公的材料和技术比较容易解决,易在全社会广泛发展,可以说是公运输的最大优点。

  (1)运输能力小,每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物,长途客车可送50位旅客,仅相当于一列普通客车的1/30~1/36;

  (2)运输能耗很高,分别是铁运输能耗的10.6~15.1倍,是沿海运输能耗的11.2~15.9倍,是内河运输的113.5~19.1倍,是管道运输能耗的4.8~6.9倍,但比民航运输能耗低,只有民航运输的6%~87%;

  (3)运输成本高,分别是铁运输的11.1~17.5倍,是沿海运输的27.7~43.6倍,是管道运输的13.7~21.5倍,但比民航运输成本低,只有民航运输的6.1%~9.6%;

  (4)劳动生产率低,只有铁运输的10.6%,是沿海运输的1.5%,是内河运输的7.5%,但比民航运输劳动生产率高,是民航运输的3倍;此外,由于汽车体积小,无法运送大件物资,不适宜运输大和长距离货物,公建设占地多,随着人口的增长,占地多的矛盾将表现得更为突出。

  因此,公运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物,因而,可以与铁、水联运,为铁、港口集疏运旅客和物资,可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输;在远离铁的区域从事干线、民航运输的优缺点

  缺点是:飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此,只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资,鲜活产品及邮件等货物运输。

  管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的,目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式,近年来输送固体物料的管道,如输煤、输精矿管道,也有很大发展。

  (1)运输量大,国外一条直径720毫米的输煤管道,一年即可输送煤炭2000万吨,几乎相当于一条单线铁的单方向的输送能力;

  (2)运输工程量小,占地少,管道运输只需要铺设管线,修建泵站,土石方工程量比修建铁小得多。而且在平原地区大多埋在底下,不占农田;

  (1)专用性强,只能运输石油、天然气及固体料浆(如煤炭等),但是,在它占据的领域内,具有固定可靠的市场;

  (2)管道起输量与最高运输量间的幅度小,因此,在油田开发初期,采用管道运输困难时,还要以公、铁、水陆运输作为过渡。


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