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疫情推动无人驾驶研发 无人化物流需求强烈

2020-04-08 11:19    来源:fun88乐天堂    

  疫情爆发对各行各业的影响一直受到关注,创新工场规划“疫情后”系列话题,邀请其投资企业中的CEO、专家,分享各自所处行业经历的疫情变化,以及对疫情后产业动态的观察与思考。

  文远知行在2019年12月正式面向用户的全自动驾驶载客运营,下载WeRide Go软件,就可以在广州市黄埔区、广州开发区144平方公里的城市道上,使用Robotaxi出租车服务。

  指出,新冠疫情发生的前后,自动驾驶运营受到一定影响,但同时可以发现,在自动驾驶还没有特别成熟、能够去运送乘客前,有一些公司已经在疫情爆发区使用自动驾驶来运送口罩等物资。

  表示,疫情中,有一种悲剧是,很多给医院做志愿者来运送病人的司机师傅也被感染上了病毒。“实际上,如果我们技术能够做得更完善一点的话,这个事情是可以避免的。”

  疫情促进了文远知行的技术研发,对工程师提两点要求。第一点,在武汉或者广州,用现有的技术做一些力所能及、帮助抗击疫情的事。第二点,2020年是稳定之年,需要工程师将技术做到非常稳定。要有很多的冗余,早日让自动驾驶车真正变成无人驾驶。

  表示,为了让自动驾驶车能够尽快在更多城市运营,让大家避免现在的很多悲惨的事故,文远知行决定尽全力在2020年,在广州继续扩大运营,部署数百辆Robotaxi。“2021年,我们期待推动政策在我们熟识的区域去掉安全员,2023年,我们希望在广州大部分区域,实行Robotaxi的无人载客运营”。

  接下来,文远知行会主要从三个方面重点推动:一方面要教育,让大家知道无人驾驶有多么重要;二、利用无人驾驶防止疫情的情景来推动政策上的突破,希望法规能够尽早支持全无人自动驾驶的测试;三,希望通过加速自动驾驶的落地来促进经济复苏。

  一般所说新基建,包括了人工智能,工业互联网数据中心,5G等基础设施,广义上也包括了移动支付、非常快捷和低成本的物流等。

  吴甘沙指出,这些基础设施要满足几个条件:第一是低成本,而且是长期的低成本。第二是反脆弱,当灾难来临的时候,不会中断。第三是高效率,容易管理。要实现这三点,无人化一定是未来的趋势。

  具体到物流,可以分为三个阶段:最初三公里;干线物流;最后三公里,也就是末端配送。而如何去用无人化切入,吴甘沙认为,要考虑三方面因素:第一,是不是高频刚需;第二个,要规模可行;第三,经济账要算得过来。客户能赚钱,无人驾驶公司,也能够有利润。

  他提及驭势科技已经经常态化运营的两个场景。一个是在机场的机场物流,另外一个是驭势和上汽通用五菱在其宝骏生产所做的厂区物流。吴甘沙认为,这两个项目满足了四化:无人化、常态化、规模化、运营化,真正能够切入到客户的运营场景当中去。

  在吴甘沙看来,疫情带来了很大的机会,无人化在物流的新基建以及在其他一些场景当中,都变成了一种更强烈的需求。“传统上我们跟客户交流,他们说这个很好,很感兴趣,这个兴趣点是个痒点。但是我们看到因为疫情,它逐步转变成为了痛点和爽点。”


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