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物流运力或停顿 非常时刻汽车供应链受影响

2020-02-08 06:55    来源:fun88乐天堂    

  2020年春节前一个星期,新型冠状病毒感染的肺炎开始引起警示。国内车企按照正常节奏也快放假了,那时鲜少有人预料到整个产业链的计划都会被打乱。

  随着疫情在全国蔓延,各地陆续发文严格复工、复业时间,另有国外供应商由于有确诊病例暂停了整个公司的运转,汽车业2月乃至一季度的节奏被动调整。

  21世纪经济报道记者调研了解到,目前绝大多数整车厂已经按照当地的重新安排了开工时间,但令主机厂不确定的是,汽车零部件或在此次疫情中难以正常供应,因此即便开工,生产计划可能也难以正常展开。

  供应链的稳定性很有可能在这次疫情中受到冲击。近期,汽车行业专家张君毅就对21世纪经济报道记者强调,疫情期间整车厂的供应链安全要尤其关注。

  “一方面,国内供应链可能会由于疫情影响供应,尤其是新能源汽车中的电池、电机等核心零部件;另一方面,尽管现在整车制造国产化程度很高了,但不少零部件是由外资企业在中国的合资企业供应,并没有100%国产化,这也面临着疫情升级所带来的供应风险。”

  影响甚至会波及全球的汽车产业。1月31日,韩国现代汽车对外表示,由于其在中国的供应商一直到2月9日都不会开工,公司不得不暂停部分SUV车型的生产。

  汽车生产发展至今已经形成了全球化供应的行业生态,中国本身也是汽车工业的重要,在这样的特殊时刻,国内零部件供应商是何状态的确是“牵一发而动”。

  总部位于法国、在湖北设有研发中心和生产的法雷奥集团日前发出的一份文件表示,公司将执行国务院办公厅关于延节假期的要求,具体复工时间将由各地工厂根据当地的以及生产计划具体安排。

  法雷奥并未透露具体的开工日期,21世纪经济报道记者咨询的一家国内零部件供应商同样如此。相关人士表示,因为每个地区的具体情况不同,只能根据当地的情况来决策,评估的情况不仅包括当地关于假期的要求,还包括工厂前期准备、工人健康状况等。

  “形势每天在变,各地的政策和情况也不尽相同,我们每天都在电话会议收集最新信息,商讨和准备应对措施。”一位外资零部件企业内部人士对21世纪经济报道记者表示。

  零部件企业对于主机厂而言是供应商,但自身也面临来自上游的。上述人士坦言,非常担心疫情对供应链和物流运输的影响。“即使能开工也没用,库存没几天就用完了,供应商跟不上,关键是绝大部分地方都严格执行着延期开工政策,除了救灾物质装备生产以外,就算能生产了,物流运输现在也基本停顿或运力大减了。”

  “我们也要看供应商啊。”上述国内零部件供应商相关人士也表示。现在能做的只是逐厂分析上游情况,同时与整车厂方面沟通订单可能出现的延迟交付情况。

  值得一提的是,零部件企业在中国的暂时“停摆”影响可能会波及全球。日前,博世集团首席执行官Volkmar Denner曾发出“”,博世的供应链很依赖中国,“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去,博世的全球供应链将会中断。”

  像博世这样的大型零部件供应商集团一旦发生供应链中断,将会影响到很多外资车企的正常生产。实际上,全球汽车产业链深度协作,即便不是博世,暂时的停产也会带来直接反响。

  近期,韩国现代汽车、双龙汽车都表示生产计划受到中国供应商停产的影响,其中,现代暂停了Palisade车型的生产,而双龙则同步关停了其位于韩国平泽市的工厂。

  这或让中国的汽车零部件出口遭受挫折,当订单无法按时交付,客户很有可能将目光转向其他的供应商。事实上,现代汽车就表示,已经在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。

  中国已经是全球重要的汽车零部件生产和供应,外商投资汽车零部件企业超过10000家,全国年汽车零部件出口额超过700亿美元,国内有不少零部件企业甚至主攻国外市场。

  “中国的零部件界上是很有竞争力,比如轮胎等领域,对美国等地出口量都特别大,是他们售后市场的主力支撑。如果他们不要我们的订单,对我们的确是一个损失。”崔东树说。

  中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉也指出,疫情已经导致很多企业无法正常开工,特别是位于疫情严重的省份的工厂,如果疫情时间过长,势必会影响零部件企业的全球生产布局。

  吴松泉表示,武汉新冠疫情被定为PHEIC,世卫组织给出的表述是“没有理由采取不必要的措施国际旅行和贸易”“不贸易和人员流动”,预计不会轻易进行贸易,但是,短期看,生产受阻、物流不畅和人员流动将直接影响出口,长期看,疫情蔓延也会进一步给汽车市场带来不确定性,从而影响整体出口规模。

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